در آغوش اقیانوس: یک صفحه تجارت (نسخه وب)

این نشریه تحت شرایط مجوز دولت آزاد v3. 0 مجوز دارد ، مگر در مواردی که در غیر این صورت بیان شده است. برای مشاهده این مجوز ، به NationalArchives. gov. uk/doc/open-guvement-licence/version/3 مراجعه کنید یا به تیم سیاست گذاری اطلاعات ، بایگانی ملی ، Kew ، لندن TW9 4DU یا ایمیل بنویسید: psi@nationalarchives. gov. انگلستان.

در جایی که ما اطلاعات مربوط به حق چاپ در شخص ثالث را شناسایی کرده ایم ، باید از دارندگان حق چاپ مورد نظر مجوز بگیرید.

این انتشار در https://www. gov. uk/govement/publications/board-of-trade-report-maritime/embracing-the-ocean-a-board-of-trade-paper-version در دسترس است.

پیشگفتار

تجارت و دریا همواره جدایی ناپذیر بوده اند و اعتماد به نفس جهان به اقیانوس های سالم و مولد عمیق است. دولت اهمیت و پتانسیل عظیم آینده بخش دریایی انگلیس را به رسمیت می شناسد. ساخت کشتی و صنایع دریایی ما می توانند مناطق ساحلی را بالا ببرند ، رشد اقتصادی و مقاومت را افزایش دهند ، به ما در ارائه صفر خالص و تقویت امنیت ملی کمک کنند.

من از این هیئت اکتشافی تجارت در مورد اقتصاد جهانی به سرعت در حال رشد ، در حال تغییر ، آبی و موقعیت تجارت انگلیس در آن استقبال می کنم. این گزارش یک گام مهم در جهت تعیین یک برنامه تجاری بلندپروازانه در حمایت از استراتژی جدید ساخت کشتی سازی است که صنعت دریایی به سمت چهارمین انقلاب صنعتی می رود.

مضامین پیشرو که ظهور می کنند ، نیاز به اتصال فناوری در سطح جهانی انگلستان به شکاف های جهانی ، مانند پایداری و حفاظت از دریایی و تأثیرگذاری بر تغییر مثبت در این بخش با استفاده از نقاط قوت ما در خدمات دریایی و تنظیم است. مضامین دیگر شامل هدایت سرمایه گذاری بیشتر به زیرساخت های دریایی و پرداختن به تحریف در بخش جهانی است که باعث کاهش نوآوری ، مقاومت و رقابت می شود.

انگلیس به عنوان یک کشور دریایی و قهرمان کل راه حل های سیستم مورد نیاز بخش جهانی دریایی قرن بیست و یکم شهرت برجسته ای دارد. من کاملاً متقاعد شده ام که با همکاری با هم به عنوان دولت و صنعت ، می توانیم اطمینان حاصل کنیم که آینده دریایی ما حتی از گذشته دریایی برجسته ما روشن تر است. وزارت تجارت بین المللی (DIT) برای این چالش آماده است.

RT Hon Anne-Marie Trevelyan MP

وزیر امور خارجه تجارت بین المللی و رئیس هیئت تجارت

خلاصه اجرایی

حوزه دریایی به عنوان یک کشور جزیره ای و قدرت تجاری بزرگ جهانی، برای رفاه و امنیت بریتانیا اساسی است. این مقاله محدوده توسط هیئت تجارت اهمیت حوزه دریایی را برای تجارت بین الملل برجسته می کند و فرصت هایی را برای تقویت مشارکت بریتانیا در بخش جهانی از طریق رویکردهای مبتنی بر تجارت بررسی می کند.

چهار نکته اصلی که باید از این مقاله استخراج کرد عبارتند از:

1. حوزه دریایی برای تجارت بسیار مهم است و خود بخش جهانی به شدت در حال رشد است.

تقریباً 95 درصد از کل واردات و صادرات بریتانیا بر حسب حجم از طریق دریا جابجا می شود و تقریباً تمام داده های ورودی و خروجی بریتانیا از طریق کابل زیر دریا انجام می شود.[پانوشت 1] به طور کلی، بخش دریایی بیش از 47 میلیارد پوند گردش تجاری، 17 میلیارد پوند ارزش افزوده ناخالص و 220100 شغل در سراسر بریتانیا پشتیبانی می کند.[پانوشت 2] انتظار می رود حجم تجارت دریایی جهانی تا سال 2050 سه برابر شود [پاورقی 3] و سازمان همکاری اقتصادی و توسعه (OECD) تخمین می زند ارزش افزوده تولید شده در سطح جهان توسط صنایع مبتنی بر اقیانوس از 1. 1 تریلیون پوند در سال 2010 دو برابر شود. به 2. 3 تریلیون پوند در سال 2030. [پاورقی 4]

2. همانطور که در Maritime 2050 به رسمیت شناخته شد، این بخش با چالش های به هم پیوسته و تغییرات سریع مواجه است.

به عنوان مثال، بزرگترین چالش در بخش حمل و نقل دریایی ممکن است سرمایه گذاری در دستیابی به اهداف خالص صفر باشد. حمل و نقل در حال حاضر حدود 2. 6 درصد از کل انتشار جهانی را تشکیل می دهد اما این سهم می تواند تا سال 2050 بیش از سه برابر شود.[پاورقی 6]

3. بریتانیا موقعیت خوبی برای ارائه راه حل های قانع کننده برای چالش های دریایی جهانی دارد.

رشد سهم بریتانیا از بخش دریایی جهانی می تواند به بریتانیا کمک کند تا بهتر بسازد و از Leveling Up، Net Zero و Global Britain حمایت کند. به عنوان یک ابرقدرت علم و فناوری، بریتانیا یک کشتی ساز نیروی دریایی مهم است، در حال حاضر حدود 5 درصد از سهم بازار را در بخش کشتی سازی سبز نوپا در اختیار دارد [پاورقی 7] و یک رهبر جهانی در فناوری زیر دریا است.[پاورقی 8]

مداخلات مبتنی بر تجارت باید بر نقاط قوت بریتانیا، مانند خدمات مالی و حرفه ای، تمرکز کرده و با رویکرد سیستمی هدایت شوند. رویکردهای دولت به دولت (G2G) ابزار مهمی برای چارچوب صادرات، سرمایه گذاری و مشارکت های نوآوری است.

4. دولت و صنعت باید با فوریت بیشتری برای رقابت بین المللی با یکدیگر همکاری کنند.

کشورهای عمده کشتی سازی سازگار هستند تا تغییر کنند و به سرعت حرکت کنند تا تسلط موجود خود را تحکیم کنند.[پاورقی 9] هیئت تجارت از تمرکز تجدید شده دولت بر ساخت کشتی سازی و بخش دریایی گسترده تر ، به نمایندگی از استراتژی جدید ساخت کشتی سازی (NSBS) استقبال می کند.

نقش هیئت مدیره

هیئت تجارت یک نهاد دولتی است که تقریباً 400 سال در اشکال مختلف وجود داشته است - حتی قبل از روزهای آدام اسمیت و دیوید ریکاردو. هدف آن افزایش آگاهی از مزایای تجارت بین المللی ، مبارزات انتخاباتی در سطح جهانی برای تجارت رایگان و عادلانه و همکاری با همتایان بین المللی برای ایجاد اجماع برای بازارهای باز و مبارزه با حمایت گرایی است. این کار در کنار وزارت تجارت بین المللی کار می کند ، اما جدا از آن است.

رئیس هیئت تجارت وزیر امور خارجه تجارت بین الملل ، RT Hon Anne-Marie Trevelyan نماینده مجلس است. این هیئت توسط مشاوران هیئت تجارت ، که از دانشگاه ، تجارت و دولت تهیه می شوند ، پشتیبانی می شود. آنها مستقل هستند و با شرایط غیرقانونی یک ساله منصوب می شوند.

هیئت مدیره به صورت سه ماهه در مکان های سراسر مناطق انگلستان برگزار می شود. این گزارش ها و مقالات مربوط به موضوعات مهم تجاری را تهیه می کند ، که انتشار آن به پایان رسیده است که همزمان با جلسات هیئت مدیره است. این چهارمین انتشار سه ماهه تحت هیئت تجارت جدید است.

دامنه این مقاله

انتشارات هیئت مدیره در نظر گرفته شده است تا تفکر جدیدی را برای موضوعات مربوط به سیاست تجارت انگلیس به وجود آورد. دولت HM توصیه های هیئت مدیره مقالات تجاری را در نظر خواهد گرفت اما هیچگونه تعهدی برای پیگیری آنها ندارد و این مقاله منعکس کننده سیاست دولت نیست. انتشارات هیئت تجاری اغلب شامل بازتاب مشاوران هیئت مدیره است که ممکن است با سیاست HMG موجود متفاوت باشد. جایی که این موارد گنجانده شده است ، آنها مستقیماً به مشاور نسبت داده می شوند.

اعضای هیئت مدیره و مشاوران

رئیس هیئت تجارت وزیر امور خارجه وزارت تجارت بین المللی است.

15 مشاور عبارتند از:

• وزیر امور خارجه اسکاتلند
• وزیر امور خارجه ولز
• وزیر امور خارجه ایرلند شمالی
• وزیر سرمایه گذاری
• وزیر تجارت بین المللی
• وزیر سیاست تجارت
• وزیر صادرات
• کارن بتس
• اما هوارد بوید CBE
• rt hon patricia hewitt
• هون تونی ابوت
• لرد هانان از Kingsclere
• مایکل لیبریچ
• دکتر لیندا یوه
• rt هونر شهردار شهر لندن ، وینسنت کیوونی

روندهای بخش جهانی دریایی

در حالی که گاهی اوقات نادیده گرفته می شود ، حمل و نقل دریایی ستون فقرات تجارت بین المللی است. بیش از نیم قرن ، کانتینریزاسیون قابل اعتماد و کارآمد ، کالسکه فله خشک و تانکرها سیستم تجارت جهانی را تغییر داده اند. این امر منجر به افزایش بهره وری از طریق زنجیره های تأمین جهانی ، مشارکت عمیق تر اقتصادی بین ملل و زیرساخت های تجاری هماهنگ تر شده است.[پاورقی 10] تقریباً 90 ٪ کالاهای معامله شده (از نظر حجم) بر روی امواج حمل می شوند و اتصال دریایی [پاورقی 11] یک عامل مهم در هزینه های تجارت و رقابت کشورها محسوب می شود.[پاورقی 12]

شکل 1: بزرگترین مراکز حمل و نقل جهان

مضامین گسترده عبارتند از:

• افزایش تقاضا برای حمل و نقل دریایی ، با افزایش حجم تا سال 2050 [پاورقی 14]
• اقدام هماهنگ دولت ها ، صنعت و جامعه مدنی در مورد پایداری ، از جمله دستیابی به صفر خالص [پاورقی 15]
• تحول دیجیتال اتصال و خودکار کردن زنجیره های تدارکات کل [پاورقی 16]
• تنش در حال رشد در اطراف نقاط خفاش های دریایی و نگرانی در مورد مقاومت زنجیره تأمین [پاورقی 17]
• افزایش وابستگی به دامنه زیرزمینی برای برآورده کردن تقاضا برای داده ها و انرژی پاک [پاورقی 18]
• حوادث شدید آب و هوا و تأثیرات طولانی مدت تغییرات آب و هوا [پاورقی 19]

شکل 2: ترافیک بندر کانتینر

این روندها برخی از چالش های مهم برای بخش جهانی را نشان می دهد. به عنوان مثال ، سرمایه گذاری در مقیاس بزرگ در کشتی ها و زیرساخت های بندری برای دکربان کردن این بخش ، تقویت مقاومت و پرداختن به هزینه های حمل و نقل دریایی سرسختانه به دنبال همه گیر کرونوویروس (COVID-19) مورد نیاز خواهد بود.[پاورقی 20]

با این حال ، به طور کلی ، انگلیس باید تغییرات سریع در این بخش را فرصتی ببیند که به خوبی در نقاط قوت انگلستان بازی کند. به عنوان مثال ، فنی و دیجیتالی سازی یک قدرت اصلی انگلستان است و تأثیر مثبت ، تحول گرا بر هزینه ها ، انتشار کربن ، انعطاف پذیری و قابلیت ردیابی زنجیره تأمین خواهد داشت.[پاورقی 21]

مطالعه موردی: برنامه توسعه خوشه ای منطقه ای دریایی انگلیس

Maritime UK ، به همراه شرکای خود ، یک برنامه بلندپروازانه "توسعه خوشه ای منطقه ای" ، ابتکار عمل در Maritime 2050: Navigation the Future را توسعه داده و در حال توسعه است.

نقش اصلی سازمان های خوشه ای منطقه ای ایجاد رشد منطقه ای با افزایش مشخصات منطقه به عنوان قهرمان صنعت دریایی ، حمایت از ارتباط بین ذینفعان دولت و کلیدی صنعت و تقویت همکاری های درون منطقه ای است. آنها همچنین از صادرات ، سرمایه گذاری مستقیم خارجی پشتیبانی می کنند و برنامه های شبکه سازی و مربیگری را تسهیل می کنند.

اعضای سازمانهای خوشه ای منطقه ای فعلی مرسی های دریایی ، دریانوردی بریتانیا ، دریانوردی انگلیس ، جنوب غربی ، تیم هامبر دریایی ، کنسرسیوم دریایی بلفاست و خوشه دریایی اسکاتلند هستند.

نقش راه حل های تجارت با رهبری

صادرات و سرمایه گذاری بهره وری و مشاغل را ارائه می دهد و محرک های اساسی در سطح بندی دولت ، برنامه های خالص صفر و جهانی انگلیس هستند. استراتژی صادراتی که در انگلستان ساخته شده است ، به جهانیان فروخته می شود ، مشاغل و دولت را برای رسیدن به 1 تریلیون پوند صادرات تا پایان دهه به چالش می کشد. این شرکت به مشارکت شدید بین بخش های خصوصی و دولتی ، کج شدن به سمت بازارهای هند و اقیانوس آرام و سایر بازارهای جدید و پشتیبانی از مشاغل در سراسر انگلیس استناد می کند.[پاورقی 22] این استراتژی کشتی سازی را به طور خاص به عنوان بخشی از اهمیت ملی و تمرکز برای DIT ارجاع می دهد.

مداخلات تجاری و سرمایه گذاری می تواند نقش مهمی در پرداختن به بسیاری از چالش های پیش روی بخش جهانی دریایی داشته باشد.

مداخلات تجاری و سرمایه گذاری ممکن است در زمینه های زیر نقش مفیدی داشته باشد:

الف) اتصال خریداران و فروشندگان در یک بازار پیچیده: وصل کردن شکاف اطلاعات در مورد فرصت های جهانی و نقاط قوت انگلستان و همچنین اتصال مشاغل انگلیس به خریداران خاص بین المللی ، همانطور که در استراتژی صادرات آمده است. با توجه به تنوع بخش دریایی ، در توانایی با بخش های مجاور و معرفی سریع فناوری جدید ، همپوشانی دارد ، این امر باعث می شود که بخش جهانی به بهترین راه حل های انگلستان در زمینه پایداری ، فناوری و امنیت دسترسی داشته باشد.

ب) پرداختن به نیازهای منحصر به فرد دفاع و امنیت دریایی: همانطور که در استراتژی صنعتی دفاعی و امنیتی برجسته شده است ، انگلیس باید یک پایگاه صنعتی دفاعی پایدار را حفظ کند تا از دسترسی خود به مناطق حساس و عملیاتی مهم برای امنیت ملی ما محافظت کندبا حداکثر رساندن پتانسیل اقتصادی یکی از موفق ترین و ابتکاری ترین بخش های صنعت انگلیس. با افزایش پیشرفت و پیشرفت های فن آوری ، تهدیدات امنیتی دریایی افزایش یافته و متنوع می شود ، صنعت دفاع و امنیت انگلیس باید با سرعت سازگار و سرمایه گذاری کند. صادرات یک عامل اساسی در این سرمایه گذاری است و از توده بحرانی انگلیس در طیف گسترده ای از فناوری ها حمایت می کند.

ج) حمایت از سرمایه گذاری بسیار مورد نیاز دریایی هم در انگلستان و هم در خارج از کشور: هزینه های کلی سرمایه گذاری حمل و نقل جهانی به طور کامل دکربونیزه کردن تا سال 2050 تقریباً 1. 0 تا 1. 45 تریلیون پوند تخمین زده می شود. تقریباً 85 تا 90 ٪ از این هزینه برای زیرساخت های مستقر در زمین برای سوخت های کم و صفر کربن تخمین زده می شود که نشان دهنده ارتباط متقابل بخش دریایی است.[پاورقی 23] پرونده مالی برای سرمایه گذاری قابل توجه خصوصی در انتقال به حمل و نقل کم کربن همچنان چالش برانگیز است زیرا کشتی ها و سوخت زیرساخت ها دارای دارایی طولانی هستند. عدم اطمینان در مورد قیمت گذاری و فناوری هایی که احتمالاً توسط سیاستگذاران در آینده پشتیبانی می شوند ، خطر دارایی های غیرمولد یا رشته ای را نشان می دهد.[پاورقی 24] برای اطمینان از بازارها و اتصال فرصت های سرمایه گذاری ، رویکردهای هماهنگ مورد نیاز است.

مطالعه موردی: مهندسی دریایی پارکول

سازندگان قایق مستقر در یورکشایر ، مهندسی دریایی پارکول ، اکنون به لطف ضمانت UKEF قادر به فروش تریلرهای جدید ماهیگیری به ایرلند هستند.

در اوایل سال 2020 ، پاركول توسط شركت ماهیگیری ایرلندی D& N Kirwan مأمور شد تا یك تریلر جدید با موتور 27 متری را در سایت میدلزبورو خود بسازد. برای انجام این معامله ، به ارزش بیش از 3 میلیون پوند ، پارکول به پرداخت مرحله سرمایه نیاز داشت تا به ارزش کامل قرارداد تضمین شود. بیماری همه گیر Covid-19 سپس در مرحله طراحی پروژه رخ داد. پاركول مجبور شد كاركنان را در هر دو محل خود بدست آورد تا اینكه اقدامات لازم برای محافظت از نیروی كار ارائه شود.

برای تأمین ضمانت های لازم برای ساخت قایق ، بانک پارکول آنها را با نماینده محلی UKEF خود در تماس قرار داد. UKEF با NatWest همکاری کرد تا مجموعه ای از ضمانت های پرداخت پیش پرداخت دولت را در 2 ارز که این قرارداد را قادر می سازد پیش برود ، ایجاد کند.

یک صادرکننده در این بخش می تواند از طیف وسیعی از محصولات ارائه شده توسط UKEF برای شرکت های انگلستان بهره ببرد:

من) از طریق شرایط مالی جذاب ، ما می توانیم به خریداران خارج از کشور کالاها و خدمات انگلستان ارائه دهیم که می تواند به صادرکنندگان کمک کند تا پیشنهاد خود را رقابتی تر کنند.

ب) با دسترسی به اوراق قرضه و پشتیبانی سرمایه در گردش مورد نیاز ، سفارشات را انجام دهید ، به آنها اطمینان دهید تا قراردادهای بیشتری را انجام دهند و گردش مالی آنها را افزایش دهند

iii) با مدیریت خطرات چالش برانگیز از طریق بیمه ، جایی که بازار خصوصی قادر به ارائه پوشش نیست ، پرداخت می شود

مطالعه موردی: ثبت نام های باز

کنوانسیون سازمان ملل متحد در مورد قانون دریا (UNCLOS) مسئولیت اصلی امور نظارتی مانند بازرسی های کشتی ، اطمینان از ایمنی ، پیشگیری از آلودگی و صدور گواهینامه در کشورهای پرچم فردی را بر عهده می گیرد و آنها را برای اجرای استانداردهای بین المللی بسیار مهم می کند. کشورهای پرچم در تصمیم خود مبنی بر پذیرش کشتی حاکم هستند و از آنجا که آنها نیاز به ملیت ندارند ، این امر منجر به ظهور ثبت نام های باز نیز به عنوان "ثبت بین المللی" شده است. تقریبا 73 ٪ ناوگان جهان در کشوری که مالکیت اصلی کشتی ها را مطابقت نداشته باشد ، پرچم گذاری می شود.

در حالی که بسیاری از ثبت های باز دارای سابقه خوبی هستند ، برخی از آنها با شرایط کار ضعیف دریانورد ، دخالت در تجارت غیرقانونی ، مقررات زیست محیطی آرام ، شرایط حمل و نقل غیرقانونی و حمل و نقل غیرقانونی همراه بوده اند.

رژیم معروف به کنترل بندر دولت ایجاد شده است و به کشورهای انفرادی این امکان را می دهد تا کشتی های پرچم دار خارجی را در آبهای خود بازرسی کنند تا بررسی کنند که آیا آنها با کنوانسیون های مهم سازمان بین المللی دریایی (IMO) مطابقت دارند یا خیر. تحریم های بالقوه قابل توجهی برای کشتی های غیر سازگار وجود دارد و IMO سیستمی برای حسابرسی اجرای تعهدات دولتها تحت ابزار IMO دارد.

جداول عملکرد دولت پرچم صنعت حمل و نقل سالانه توسط اتاق بین المللی حمل و نقل منتشر می شود و ثبت نام کشتی انگلیس به طور مداوم به عنوان یکی از مجریان برتر جهان قرار می گیرد. انگلیس همچنان با IMO همکاری نزدیکی دارد تا بالاترین استانداردها را برای غلبه بر همه دولتها تشویق کند.

نقاط قوت و فرصت های انگلیس

راه حل های مبتنی بر تجارت برای چالش های جهانی دریایی باید بر نقاط قوت فعلی و بالقوه بریتانیا متمرکز شود. در حالی که تشخیص می دهد که بریتانیا در حال حاضر تنها 2 درصد از سهم بازار جهانی دریایی غیرنظامی را در اختیار دارد، اما از رقبای اروپایی عقب مانده است، اما دارای نقاط قوت مهمی است که باید توسط NSbS حمایت شود. این خدمات شامل خدمات دریایی، کشتی سازی نیروی دریایی، رهبری جهانی در زمینه فناوری و بخش بندرهای خصوصی انعطاف پذیر است. هیئت تجارت معتقد است که این نقاط قوت باید به روشی یکپارچه برای ارائه پیشنهادهای متمایز بریتانیایی که برای مشتریان جهانی کار می کند، مورد استفاده قرار گیرد.

کشتی سازی و فناوری

کشتی سازی اولویت اصلی دولت است که از ارتقاء سطح، اتحادیه، رفاه و امنیت ملی حمایت می کند. بخش دریانوردی با ظهور شناورهای هوشمند و خودمختار متصل به زیرساخت های گسترده تر، وارد چهارمین انقلاب صنعتی متحول می شود.

چرخه حیات یک کشتی با چندین نقطه تصمیم گیری پیچیده است.

چالش های پذیرش فن آوری ها در کشتی سازی جهانی که به عنوان یک ابرقدرت علمی و ارائه دهنده خدمات پیشرو، با نقاط قوت بریتانیا بازی می کنند، عبارتند از:

• مشکل تأمین مالی در مواجهه با تقاضا و فناوری نامشخص
• مسائل فن آوری مربوط به ایمنی و چگالی انرژی کمتر برخی از سوخت های نوظهور
• یک ساختار پیچیده حمل و نقل با نیاز به هماهنگی بسیاری از بازیگران
• آسیب پذیری در برابر حملات سایبری همراه با اتصال بیشتر [پاورقی 29]

شکل 3: کشورهای پرچم

کشتی سازی نیروی دریایی یک داستان موفقیت صادراتی مهم بریتانیا است. توانایی بریتانیا برای گنجاندن قابلیت صادرات در مرحله طراحی و همکاری نزدیک با شرکای دفاعی برای ارائه راه حل های انعطاف پذیر بسیار مهم بوده است. در مورد کشتی رزمی جهانی پیشرو در جهان، تعامل موفق با کانادا و استرالیا منجر به یک برنامه 32 کشتی شده است که از 10000 شغل صادراتی بریتانیا پشتیبانی می کند. نمونه دیگری از این رویکرد مشترک ArrowHead140 است که با اندونزی قرارداد بسته شده است و به دلیل طراحی پلت فرم قوی، قیمت رقابتی و مانند کشتی رزمی جهانی، استفاده از آن توسط نیروی دریایی سلطنتی، در بازارهای اروپایی و هند و اقیانوسیه علاقه مند شده است.

شکل 4: چرخه زندگی یک کشتی

فروش دفاعی و امنیتی شراکت های بلندمدتی را بین نیروی دریایی، دولت ها و صنعت باز می کند. این مشارکت ها از اهداف امنیت ملی حمایت می کنند، راه را برای صادرات دفاعی آینده هموار می کنند و فرصت های زنجیره تامین را برای شرکت های کوچک تر ایجاد می کنند و از Leveling Up حمایت می کنند. همانطور که در استراتژی صنعتی دفاع و امنیت بیان شده است، بریتانیا نیاز به حفظ یک پایگاه صنعتی دفاعی پایدار دارد تا از دسترسی خود به مناطق حساس و از لحاظ عملیاتی حیاتی برای امنیت ملی ما محافظت کند. این امر به حداکثر رساندن پتانسیل اقتصادی یکی از موفق ترین و نوآورترین بخش های صنعت بریتانیا کمک می کند.

در بخش عمران، بریتانیا می تواند در سطح جهانی برای کشتی های پیچیده مانند قایق های کاری فراساحل، کشتی های سریع و ROPAX، کشتی های تحقیقاتی و کشتی های کروز اعزامی رقابت کند. در واقع، ارزش بخش فناوری کشتیرانی بریتانیا در سال 2019، 4 میلیارد پوند بود و تخمین زده می شود که تا سال 2030 به ارزش 13 میلیارد پوند در سال برسد. می تواند سهم قابل توجهی در زنجیره تامین جهانی کشتی سازی داشته باشد.

بریتانیا دارای کیفیت بالا و صنعت قایق سازی موفق و قایق سازی است. درک مصرف کنندگان از اقتصاد آبی را می توان با تجارب اوقات فراغت آنها شکل داد. سازندگان بریتانیا می توانند بستری برای جاه طلبی های ما در زمینه سبک وزن، مواد جدید و فناوری پایدار باشند. با رشد جمعیت و ثروت، بریتانیا در موقعیتی عالی قرار دارد تا از افزایش تقاضای مصرف کنندگان بین المللی پس از همه گیری استفاده کند. بسیاری از مشتریان جدید برای اولین بار قایق سواری می کنند و کشتی های کروز و پایانه های آنها نیز قرار است بازگردند. در سال 2019، صادرات 1. 6 میلیارد پوندی حاصل از فروش قایق های موتوری بزرگ داخلی با طول بیش از 15 متر در خارج از کشور بود. برای سازندگان بزرگتر مانند Sunseeker، پرنسس و صدف صادراتی تا 90 درصد از گردش مالی آنها است، که گواهی بر شهرت قایق سازی بریتانیا است که به دلیل کیفیت، فناوری و سبک خود شناخته شده اند.[پاورقی 31]

از آنجا که زمان انتقال بین فن آوری های دریایی در حال ظهور و بالغ ، کوتاه می شود ، چابکی و بینش مشتری با برد طولانی تر مؤلفه های مهم موفقیت آینده خواهد بود.[پاورقی 32] سوله های جدید در زنجیره تأمین جهانی کشتی سازی ظاهر می شوند و اولین مزیت بالقوه حرکت را ایجاد می کنند و احتمالاً فرصت هایی برای شرکت های نوآورانه و موفق انگلستان از خارج از این بخش وجود دارد. شهرت مستقر در انگلستان برای رویکردهای جدید ، تفکر کامل سیستم و شیوه های تجاری مشترک احتمالاً یک مزیت است. نمونه ای از این امر ابتکار عمل ماری انگلستان است که در سال 2019 با جمع آوری صنعت ، دانشگاه و دولت برای امکان تحقیق و نوآوری با تجاری سازی فن آوری ها و سیستم های جدید تشکیل شد. برخی از این پروژه ها شامل برق سازی کشتی های مسافربری داخلی ، باتری برای کاربردهای دریایی و نقشه برداری زنده در دریا بود.[پاورقی 33]

در ارقام: فناوری دیجیتال در صنعت دریایی

• پیش بینی می شود صنعت جهانی فناوری دیجیتال دریایی تا سال 2030 263 میلیارد پوند ارزش داشته باشد
• اتخاذ فناوری دیجیتال در بخش دریایی 3 سال از تخمین های قبلی تا پایان سال 2022 خواهد بود
• این بیماری در سال 2020 515 میلیارد پوند تجارت خرده فروشی را به صورت آنلاین سوار کرد
• 1 از 20 بندر در سراسر جهان به دلیل این همه گیر ، جدول زمانی سرمایه گذاری خود را در فناوری دیجیتال بالا برد
• متوسط مصرف روزانه داده در هر کشتی از ژانویه 2020 و مارس 2021 از 3. 4 به 9. 8 گیگ افزایش یافته است
• صنعت دریایی دیجیتال انگلیس امسال 4. 8 میلیارد پوند خواهد بود. افزایش 23 درصدی نسبت به پیش بینی های پیش از ارزش
• مشاغل انگلستان 20 ٪ از کل پیشنهادات جهانی در عملیات کشتی و فناوری مدیریت را تشکیل می دهند

انگلیس از قابلیت های گسترده تری برخوردار است که از یک پایگاه علمی و پژوهشی قوی و توسعه و سابقه حضور در حاشیه علم دریایی است. هزینه های دفاعی انگلیس گرچه ابتکارات تحقیق و توسعه در پیشرفت کشتی های سطح و سطح زیر سطح خودمختار نقش دارد. تیم های علوم و فناوری با استفاده از فن آوری های ارتباطی 5G ، مفاهیمی را برای سیستم های خودمختار در بنادر و انبارداری در نظر می گیرند. دفتر هیدروگرافی انگلستان منبع اصلی نقشه برداری دریایی است و محصولات آن در حدود 80 ٪ از کل کشتی ها استفاده می شود. بخش فضایی در سطح جهانی انگلستان پتانسیل رشد مشاهده زمین ، ارتباطات ماهواره ای ، ناوبری موقعیت و زمان بندی (PNT) و استقلال دریایی را دارد. ثبت نام لوید ، انجمن طبقه بندی انگلستان ، همچنین به سرعت در برنامه های ماهواره ای با محصولات بازرسی کشتی از راه دور ، به سرعت نوآوری کرده است.

انگلیس از طریق استراتژی ملی فضایی ، جسورانه جسورانه خود را برای رهبر بیشتر این فناوری بیان کرده است.[پاورقی 34] مشارکت نزدیک بین DIT و سایر ادارات دولتی برای اطمینان از اینکه شرکت های نوآورانه انگلستان قادر به دسترسی به فرصت های صادراتی هستند.

مطالعه موردی: پروژه مسابقه موفقیت آمیز نمایشی دریایی پاک - پیشرانه انتشار صفر موتور دوقلوی برای قایق های کاری تجاری

دولت انگلستان بیش از 23 میلیون پوند در رقابت های تظاهرات دریایی پاک ، که از پروژه های تحقیق و توسعه در سراسر انگلیس پشتیبانی می کند ، به عنوان بخشی از تلاش برای تحویل صفر خالص تا سال 2050 سرمایه گذاری کرد. پیشرانه Ecomar ، رهبری کنسرسیوم چهار مشاغل ، در حال توسعه یک پروژه است که توسط این پروژه پشتیبانی می شودطرح. این پروژه با استفاده از موتورهای دوقلوی قدرتمند که فقط از سوخت های برق و هیدروژن استفاده می کنند ، به سرعت دفع قایق های دریایی را دفع می کند. این تنها یکی از 55 پروژه دریایی تمیز است که امسال توسط دولت برای تسریع در طراحی و توسعه فن آوری های انتشار صفر در بخش دریایی پشتیبانی می شود.

پایداری

تجارت سبز فرصتی مهم برای انگلیس ، ایجاد مشاغل با ارزش بالا در اقتصاد کم کربن ، رشد پایدار در همه گوشه های کشور و ایجاد نوآوری های فناوری است. بریتانیا می تواند با توسعه فن آوری های نوآورانه سبز برای صادرات به جهان و با دو برابر شدن در موفقیت خود به عنوان قطب جهانی برای امور مالی سبز ، انتقال جهانی سبز را پیشی بگیرد. استراتژی رشد پاک تخمین می زند که اقتصاد کم کربن انگلیس بین سالهای 2015 تا 2030 می تواند 11 درصد در سال رشد کند ، 4 برابر سریعتر از بقیه اقتصاد ، و بین 60 تا 170 میلیارد پوند فروش صادرات کالا و تحویل کالا وخدمات تا سال 2030. انگلیس یکی از کشورهای پیشرو در این انتقال بوده است.

جاه طلبی های انگلستان برای حمل و نقل انتشار صفر در Maritime 2050 بیان شده است ، با یک برنامه اقدام ملی روشن برای دستیابی به اهداف تعیین شده در نقشه مسیر محیط زیست نقشه دریایی ، شامل تعهدات در استراتژی هوای پاک. انگلیس همچنین کاملاً متعهد است که از طریق برنامه DeCarbonisation حمل و نقل خود ، بخش دریایی را از بین ببرد. گزارش سالانه منتشر شده توسط کمیته تغییرات آب و هوا در ژوئن سال 2021 همچنین حاکی از خطرات حمل و نقل جهانی از تغییرات آب و هوا است.[پاورقی 36] در COP26 ، اعلامیه Clydebank برای راهروهای حمل و نقل سبز امضا شد.[پاورقی 37] امضا کنندگان شامل 22 ایالت از سراسر جهان بودند و ابراز حمایت خود از ایجاد راهروهای حمل و نقل سبز - مسیرهای حمل و نقل صفر بین 2 یا بیشتر بندر - برای سرعت بخشیدن به دفع کربن سازی بخش دریایی.

مطالعه موردی-بزرگراه های ساحلی کربن Marri-UK صفر

تحقیقات دریایی و نوآوری انگلستان (Marri-UK) اخیراً چشم انداز خود را برای ناوگان کشتی های ساحلی صفر کربن برای حمل و نقل کالا در بندرهای انگلستان تا سال 2030 تعیین کرده است. می تواند انگلیس را قادر سازد که به یک مبتکر برجسته در بخش جهانی دریایی تبدیل شود. جاه طلبی این است که بیش از 25 ٪ از حمل و نقل اراضی انگلیس در کیلومتر تن از طریق ناوگان خودکار صفر کربن تا سال 2030 حرکت کند.

این سازمان تخمین می زند که انتقال موفقیت آمیز به شبکه 1. 8 میلیارد پوند درآمد اضافی به انگلیس اضافه می کند ، 39،000 شغل اضافی ایجاد می کند و انتشار CO2 مبتنی بر زمین را 30 تا 40 درصد کاهش می دهد. ایجاد یک رویکرد رادیکال جدید صفر کربن برای حمل و نقل کالا به عنوان بخشی از یک سیستم خودمختار یکپارچه در هیچ کجای جهان انجام نشده است. این می تواند به بخش های کشتی سازی و خدمات دریایی انگلیس اجازه دهد تا نیاز روز افزون جهان را برای حمل و نقل دریایی با کیفیت ، پایدار و پیشرفته در جهان برطرف کند.

هزینه های کل سرمایه گذاری حمل و نقل جهانی کاملاً دکربونیزه کردن تا سال 2050 تقریباً 1. 0 تا 1. 45 تریلیون پوند تخمین زده می شود. تقریباً 85 تا 90 ٪ از این هزینه برای زیرساخت های مستقر در زمین برای سوخت های کم و صفر کربن تخمین زده می شود که نشان دهنده ارتباط متقابل بخش دریایی است.[پاورقی 40] مهمتر از همه ، بنگاههای انگلیس حدود 5 ٪ از بخش کشتی سازی سبز تازه وارد [پاورقی 41] و فناوری های کم کربن را تا سال 2050 80 ٪ از بخش جهانی 190 میلیارد پوند را نشان می دهند. [پاورقی 42]

دکربن سازی بخش دریایی فرصتی را برای انگلیس ایجاد می کند تا نه تنها سوخت های هیدروژن را توسعه دهد بلکه به یک مرکز هیدروژن برای حمل و نقل تبدیل شود. وزارت حمل و نقل تخمین می زند که تا سال 2050 می تواند تقاضا بین 75 تا 95 ساعت (TWH) سوخت های مبتنی بر هیدروژن ، از جمله آمونیاک ، در حمل و نقل بین المللی باشد.[پاورقی 43] در مارس 2021 ، اولین مرکز حمل و نقل هیدروژن انگلیس در Tees Valley راه اندازی شد ، که در حال حاضر بیش از 50 ٪ از هیدروژن انگلیس را تولید می کند و حالت های حمل و نقل را با صنایع و خرده فروشی پیوند می دهد.[پاورقی 44] استراتژی هیدروژن بریتانیا (2021) هدف حداقل 5 گیگاوات (GW) ظرفیت الکترولیزر هیدروژن تجدید پذیر تا سال 2030 با پروژه های در حال انجام در لیورپول ، میلفورد هون - 4. 5 میلیون پوند پادشاهی انرژی و آبردین است.

با وجود این رشد ، پرونده مالی برای سرمایه گذاری قابل توجه خصوصی در انتقال به حمل و نقل کم کربن همچنان چالش برانگیز است زیرا کشتی ها و سوخت زیرساخت ها دارای دارایی طولانی هستند. عدم اطمینان در مورد قیمت گذاری و فن آوری های کم کربن که احتمالاً توسط سیاست گذاران در آینده پشتیبانی می شوند ، خطر دارایی های غیرمولد یا رشته ای را نشان می دهد.[پاورقی 45] صاحبان کشتی همچنین باید اطمینان حاصل کنند که هرگونه نوآوری اتخاذ شده می تواند امور مالی و بیمه را در طول زندگی خود تأمین کند.

بریتانیا باید از نقش مرکزی خود برای گردهمایی تنظیم کننده های جهانی و کسب وکارهای دریایی جهانی برای یافتن راه هایی برای بازنشانی مدل های تجاری سنتی دریایی استفاده کند. ارائه این اجماع به معنای تعامل پایدار بین تنظیم کننده های جهانی و کسب وکار جهانی برای بررسی مدل های تجاری سنتی و اغلب نادیده گرفته شده دریایی است. دولت باید از چنین تعاملی برای موقعیت یابی راه حل های بلندمدت بریتانیا، از نوآوری گرفته تا خدمات حرفه ای استفاده کند.

شکل 5: مالکیت کشتی

مطالعه موردی: انجمن بازار لوید

Lloyd’s Market Association نمونه خوبی از ارائه دهنده خدماتی است که تخصص حرفه ای و فنی را در زمینه هایی از جمله بندی خط مشی مدل گرفته تا اجرای فناوری های نوآورانه ارائه می دهد. برای شناسایی و حل مسائل پیش روی بازار با اعضا ارتباط برقرار می کند و با همکاری Lloyd's و سایر انجمن های بازار برای تأثیرگذاری بر ابتکارات و نتایج کار می کند. کار آن ها بر روی راه حل های نوآورانه مدل سازی پذیره نویسی بیمه با ایجاد سیستمی که می تواند شدت کربن پرتفوی های پذیره نویسی را اندازه گیری کند، با گروهی از نمایندگان مدیریت در سال ۲۰۲۲ قبل از رسیدن به بازار در سال ۲۰۲۳ آزمایشی انجام می شود.

به موازات کربن زدایی، چالش های مهمی در حفظ اقیانوس های سالم و مولد وجود دارد. تقریباً 3 میلیارد نفر برای امنیت غذایی و معیشت خود به اقیانوس متکی هستند و کشورهای در حال توسعه به ویژه به آنها وابسته هستند.[پانوشت 47] اقیانوس با تهدیدهای جدی و فزاینده ای از سوی بهره برداری بیش از حد، آلودگی، از دست دادن تنوع زیستی و تغییرات آب و هوایی مواجه است. صندوق سیاره آبی بریتانیا یک گام بزرگ رو به جلو در مقابله با تخریب اقیانوس ها و تشویق رشد پایدار است.[پانوشت 48] در کنار کمک های رسمی توسعه، مداخلات تجاری می تواند نقش مهمی در حمایت از محیط زیست اقیانوس داشته باشد، از اقداماتی که در توافق نامه های تجارت آزاد به تفصیل آمده است تا تأمین مالی دسترسی به فناوری های پیشرفته بریتانیا از طریق UKEF. پرداختن به چالش های نوظهور زیست محیطی، مانند استخراج معادن در اعماق دریا، می تواند نقش مثبت تجارت را افزایش دهد و اطمینان حاصل کند که فناوری ها و خدمات بریتانیا که رشد پایدار را امکان پذیر می کنند، در موقعیت خوبی قرار دارند.[پاورقی 49] مانند مورد کربن زدایی، بریتانیا می تواند نقش واسطه ای مهمی را برای هدایت سرمایه گذاری جهانی به سمت طرح هایی ایفا کند که از اهداف صندوق سیاره آبی در مورد تنوع زیستی و معیشت دریایی حمایت می کند. بریتانیا همچنین به مبارزات خود برای معکوس کردن از دست دادن تنوع زیستی تا سال 2030 ادامه خواهد داد. این کار را با بهبود انعطاف پذیری اکوسیستم، بازیابی گونه ها و مقابله با علل از دست دادن طبیعت از طریق رهبری اتحاد جهانی اقیانوس [پاورقی 51] و ریاست مشترک بر بلندپروازی انجام خواهد داد. ائتلاف برای طبیعت و مردم

امنیت دریایی نقش مهمی در پایداری ایفا می کند و تضمین می کند که دولت ها می توانند از منابع دریایی در دنیای رقابت استراتژیک فزاینده محافظت و مدیریت کنند.[پاورقی 52] برنامه های دولت بریتانیا برای امنیت دریایی در استراتژی ملی آینده امنیت دریایی ارائه خواهد شد. این استراتژی تعهد بریتانیا به کنوانسیون سازمان ملل متحد در مورد حقوق دریاها (UNCLOS)، آزادی کشتیرانی و پایبندی به سیستم بین المللی مبتنی بر قوانین را مجدداً تأیید می کند. در کنار استراتژی ملی، DIT به کمک متحدان و شرکای بریتانیا برای دسترسی به قابلیت های امنیت دریایی در کلاس جهانی از طریق کار صادرات و دفاع امنیتی بریتانیا ادامه خواهد داد.[پاورقی 53]

شکل 6: داده های ناوگان تجاری جهانی

زیرساخت ها و پورت های آزاد

زیرساخت های دریایی در دهه های اخیر از چند روش جدید رشد کرده است. از مهمترین تغییرات ، نقش فزاینده دریاها به عنوان منبع انرژی است. از سال 2020 ، کل ظرفیت نیروی باد دریایی در سراسر جهان 35. 3GW بود ، [پاورقی 54] با انگلیس رهبر جهانی با بیش از 10 گرم ظرفیت نصب شده در خارج از کشور که 29 ٪ از این بخش را تشکیل می داد.

بخش باد دریایی به سرعت در حال تحول است و شرکت هایی را که از نفت و گاز دریایی و همچنین فن آوری های جدید در حال انتقال هستند ، در بر می گیرد. با بزرگتر شدن بادگیر و فعالیت بیشتر از ساحل ، توانایی جدیدی از جمله زیرساخت های بندری ، تولید ، کشتی و آموزش لازم است. مقیاس در بخش باد دریایی [پاورقی 55] و به عنوان یک بازار Pathfinder ، قابلیت های ایجاد شده در امور مالی پروژه ، توسعه بادی ، توانایی بندر و دریایی ، مهندسی تخصصی ، مدیریت دارایی و فن آوری های زیرزمینی مهم است ، انگلیس به خوبی در این زمینه قرار دارد تا به این موضوع گسترش یابد. بازار رشد جهانی بلند مدت.[پاورقی 56]

یکی دیگر از مرزهای جدید برای زیرساخت های دریایی در دهه های اخیر ، رشد انتقال داده های زیرزمینی است. حدود 99 ٪ از ترافیک ارتباطات بین المللی از طریق کابل های زیرزمینی سفر می کند و اقیانوس ها را به مسیر اصلی برای انتقال ایده ها و همچنین کالاها تبدیل می کند.[پاورقی 57] با این حال ، تقاضا برای داده ها در حال افزایش است ، با انتظار می رود جریان داده های جهانی بین سالهای 2017 و 2022 بیش از سه برابر باشد. طول ، [پاورقی 59] با 45 کابل دیگر که انتظار می رود تا سال 2025 اضافه شود. شبکه های زیرزمینی [پاورقی 60] برای انتقال نیرو نیز مهم هستند.

انگلستان یک رهبر شناخته شده در بخش زیرمجموعه با میراث طولانی است. شرکت تلگراف زیردریایی برت اولین کابل اقیانوس را در کانال انگلیسی در سال 1850 قرار داد. رشد جهانی در فعالیت های زیرزمینی فرصت های مستقیمی را برای صنعت زیرساخت انگلیس به ارزش تقریبی 8 میلیارد پوند در سال و جایی که انگلیس یک رهبر جهانی است ، فراهم می کند.[پاورقی 61] با این حال ، رشد در انتقال داده ها ، که به زیرساخت های کابل زیرساختی نیاز دارد ، برای اقتصاد گسترده تر انگلیس ، از جمله تجارت دیجیتال ، از اهمیت بیشتری برخوردار است.

اهمیت تجارت دیجیتال برای انگلیس در گزارش تجارت دیجیتال تجارت ، در کنار نیاز به مشارکت هایی که قوانین ، هنجارها و استانداردهای جهانی را شکل می دهند ، بیان شده است. اطمینان از اینكه ، در دراز مدت ، هنجارهای حاكم بر دامنه زیرزمینی با تعهدات مربوط به حرکت آزاد ایده ها برای امنیت ملی و سعادت در انگلستان ضروری هستند. تقویت اکوسیستم سایبر و انعطاف پذیری ساختمان به عنوان اولویت های استراتژی سایبر ملی 2022 شناخته می شود. [پاورقی 62]

COVID-19 چالش مقاومت برای بنادر و سایر زیرساخت های دریایی را نشان داده است. با این حال ، تغییرات آب و هوا مقاومت در برابر زنجیره های عرضه جهانی و مسیرهای تجارت بین المللی را تهدید می کند.[پاورقی 63] در حالی که چنین شکافهایی استدلال برای سرمایه گذاری در فناوری و دیجیتالی شدن را افزایش داده است ، بسیاری از بنادر در ابتدا برنامه های سرمایه گذاری را به دلیل این همه گیر کاهش داده اند.

Freeports فرصتی عالی برای توسعه مراکز تجاری و سرمایه گذاری جهانی در کنار زیرساخت های لازم و توسعه اقتصادی محلی فراهم می کند. از آنجا که کالاهایی که از خارج از کشور به فریپورت وارد می شوند ، از تعرفه ها معاف هستند ، تولید کنندگان در Freeports می توانند بدون تعرفه مواد اولیه را وارد کنند. محصولات نهایی می توانند بدون نیاز به پرداخت عوارض یا ترانزیت در جای دیگر انگلیس ، مجدداً صادر شوند.

علاوه بر اینکه سایت های گمرکی هستند ، مدل Freeport همچنین برای ایجاد انگیزه در سرمایه گذاری در مشاغل ، ساخت و ساز و بودجه تحقیق و توسعه و پشتیبانی برای تسهیل در توسعه سایت ها ، امکانات مالیاتی را به صورت محدود برای ایجاد سرمایه گذاری در مشاغل ، ساخت و ساز و بودجه تحقیق و توسعه در بر می گیرد. بنابراین ، Freeports فرصتی مناسب برای معرفی حمل و نقل هوشمند و درگاه های هوشمند است که برای حمل و نقل آینده قابل ردیابی و خودکار در آینده مهم خواهد بود.